lunes, 25 de abril de 2011

Vamos con Ollanta, Honestidad para Hacer la Diferencia





Agente chileno Esteban Silva busca enquistarse en Gana Perú

Foto: Correo

Esteban Silva, el agente chileno a quien Alejandro Toledo permitió enquistarse en el Palacio de Gobierno, ahora busca introducirse en el partido Gana Perú, señala el diario Correo.

Según ese diario, el agente Esteban Silva, para proteger los intereses de Chile, estaría usando a Javier Diez Canseco, recién electo congresista por Gana Perú, como trampolín para caer a la piscina de Gana Perú.

“El pasado domingo 10 de abril, mientras los peruanos ejercían su derecho a voto, Silva estaba en la ciudad capital, según revela él mismo en su blog. Primero, visitó el local de campaña del ex candidato al Congreso, Javier Diez Canseco, y posó para una foto junto a la vocera humalista Aída García Naranjo”, denuncia Correo.

Un día antes, siempre en Lima, había ofrecido una entrevista telefónica al diario La Segunda de Chile y elogió la candidatura de Humala.

Después de alabar a Gana Perú, el 17 de abril publicó un saludo en su calidad de presidente del Comité Ejecutivo Nacional del Partido del Socialismo Allendista, el cual estuvo dirigido a Nadine Heredia, esposa de Ollanta Humala.

Según el diario chileno www.elmostrador.cl, Silva es muy cercano al jefe de campaña de Ollanta Humala, Salomón Lerner Ghithis, desde que éste fue presidente de la ONG Transparencia, hecho que le permitió trabajar estrechamente con el ex presidente Alejandro Toledo.

Cabe señalar que Juan Sheput, electo congresista por Perú Posible, identifica al chileno Esteban Silva como uno de los principales lobbistas de intereses chilenos en el Perú (ver Chilenos han silenciado a la “izquierda caviar”).

Urge una aclaración inmediata de Gana Perú sobre la veracidad de la información proporcionada por Correo. Esperemos que se trate solamente de intentos de este agente chileno de colocarse en el centro del poder. Sujetos como Esteban Silva ni siquiera deberían tener cabida en el Perú por ser peligrosos para los intereses nacionales.

Habrá que vigilar de cerca los pasos de Jaiver Diez Canseco, pues la "caviarada" está totalmente infiltrada por chilenos.

Ver articulo relacionado:

Lobbista chileno pontifica sobre relaciones peruano-chilenas

domingo, 24 de abril de 2011

Perú consigue oro en México XXIX Torneo Latinoamericano de Esquí Acuático.


Morelos (Peru.com).- Juan Carlos Cuglievan volvió a dejar en alto el nombre de nuestro país, al hacerse de la presea dorada en el XXIX Torneo Latinoamericano de Esquí Acuático.

Nuestro compatriota compitió en la categoría de 45 años, en la modalidad de slalom y superó al local Antuan Saade, quien se tuvo que conformar con el segundo lugar de la competencia.

Cuglievan esquivó tres boyas a una velocidad de 55 kilómetros por hora, con 11.50 metros de cuerda.

Pero esta no fue la única presea para nuestro país, ya que Gonzalo Peschiera ganó la medalla de bronce.

Hay que precisar, que este Latinoamericano de Esquí Acuático tiene categoría R, por lo que las marcas registradas serán reconocidas por la Federación Internacional.

sábado, 23 de abril de 2011

MANUAL PARA HACER UNA REVOLUCION: LA GESTA DE EGIPTO

Cómo se gestó la revolución de Egipto
A principios de 2005, el ingeniero informático Saad Bahaar estaba navegando en internet cuando se topó con un trío de egipcios expatriados que promovían el uso de técnicas no violentas para derrocar a Hosni Mubarak.

Bahaar, por entonces de 32 años, residente de El Cairo e interesado en política, se sintió intrigado por la idea. Contactó al grupo, encendiendo una de las mechas que terminaría en la plaza Tahrir seis años más tarde.

Los tres hombres a los que contactó - Hisham Morsy, médico; Wael Adel, ingeniero civil y primo de Adel; Ahmed, químico - habían dejado Egipto por empleos en Londres.

Inspirado en el modo en que el grupo serbio Otpor había derrocado a Slobodan Milosevic mediante protestas no violentas en 2000, el trío estudió luchas anteriores.

Uno de sus pensadores favoritos era Gene Sharp, un académico radicado en Boston que estaba fuertemente influenciado por Mahatma Gandhi. El grupo creó un sitio web en el 2004 para propagar ideas de desobediencia civil en árabe.

En un principio, las actividades de los tres jóvenes egipcios eran puramente teóricas. Pero en noviembre de 2005, Wael Adel fue a El Cairo para dar una sesión de formación de tres días sobre desobediencia civil. Entre el público había unos 30 miembros de Kefaya, un grupo de protesta anti Mubarak cuyo nombre en árabe significa "basta".

Kefaya adquirió prominencia durante las elecciones presidenciales de septiembre de 2005 que Mubarak ganó de forma arrolladora. Durante estas protestas, habían sido atacados por matones y algunas mujeres habían sido desnudadas. Bahaar sumó a Adel al curso y así nació su carrera como formador clandestino en activismo no violento.

Adel enseñó a los activistas a funcionar dentro de una red descentralizada. Hacer esto dificultaría la tarea de los servicios de seguridad para neutralizarlos con el arresto de sus líderes. También les enseñó cómo mantener un enfoque disciplinado y no violento ante la brutalidad policial, y cómo ganarse a terceros.

"Los terceros, el transeúnte que está sentado sobre una valla, se sumará cuando se de cuenta de lo injustificado del uso de la violencia de las fuerzas de seguridad. Estas te hostigarán para provocar una furiosa respuesta violenta y justificar una ofensiva represora en nombre del orden. Pero debes evitar esta trampa", dijo Bahaar en una de sus entrevistas con Reuters.

El proceso llevó tiempo. Tal como lo dijo Wael Adel durante una entrevista en un café de El Cairo en marzo, hubo un proceso de "prueba y error" antes de que los guerreros de la no violencia de Egipto fueran lo suficientemente fuertes como para empezar a enfrentarse a un dictador.

Kefaya, por ejemplo, sí realizó más campañas, incluyendo una a favor de la independencia judicial en 2006. Pero no logró incitar protestas masivas o expandirse más allá de la elite de clase media. También hubo desacuerdos internos entre sus activistas más jóvenes y políticos mayores. Para el 2007, había perdido su impulso y muchos habían dejado al grupo.

LA ACADEMIA DEL CAMBIO

Mientras tanto, el trío de pensadores había adoptado la forma de una organización llamada la Academia del Cambio, radicada en Londres y que a la larga se trasladó a Qatar.

La Academia devino en una ventana para activistas de Egipto a movimientos de desobediencia civil fuera del mundo Arabe.

Para diseminar los nuevos métodos de resistencia, la organización escribió libros sobre activismo no violento enfocados en el mundo árabe: "Desobediencia Civil", "Guerra sin violencia, la tercera opción" y "AOC Terremoto mental", publicados en 2007.

Un año más tarde la Academia publicó "Escudos de protección contra el miedo", un manual sobre técnicas para proteger el cuerpo contra ataques de las fuerzas de seguridad durante una protesta.

"La idea de las protestas no violentas no es el martirio. Sabíamos que para lograr que los egipcios y árabes ordinarios se enfrentasen a sus gobiernos y fuerzas de seguridad, debían contar con herramientas para protegerse. Esto levanta la moral y el entusiasmo para salir a las calles", sostuvo Adel.

Las ideas expuestas por la Academia cundieron por todo Egipto. Los pedidos de cambio llegaron a zonas industriales donde grandes grupos de trabajadores hace mucho sufren por salarios exiguos y malas condiciones laborales.

Las crecientes penurias económicas movilizaron a trabajadores en la ciudad de Mahalla El Kobra, sobre el Delta del Nilo, hogar de la mayor fábrica textil.

Los trabajadores habían estado en contacto con activistas de Kefaya y otros grupos laborales independientes. Se estaban sentando las bases para una movilización masiva y sostenida.

La primera victoria real surgió de Mahalla en diciembre de 2006, cuando más de 20.000 trabajadores textiles realizaron una huelga de seis días por bonificaciones impagas.

Los manifestantes -pacíficos pero tenaces- confundieron a las fuerzas policiales acostumbradas a chocar con multitudes desorganizadas. El Gobierno ofreció acuerdos para evitar pérdidas por la detención de la producción.

Luego ocurrió un traspié. En abril de 2008, trabajadores en Mahalla realizaron nuevamente una huelga por el alza de precios. Una convocatoria online de antiguos activistas de Kefaya para apoyar la huelga en Mahalla quedó en la nada.

Mientras tanto, en Mehalla, la protesta se tornó violenta. Los activistas afirman que policías de civil destruyeron propiedades públicas y policiales y luego culparon por ello a los manifestantes.

Sangrientos choques entre la policía y ciudadanos de Mahalla se prolongaron por tres días. La policía hizo disparos y lanzó gas pimienta, mientras multitudes enardecidas arrojaban piedras. Al menos tres personas perdieron la vida, cientos resultaron heridas y decenas fueron arrestados.

Se necesitaba más disciplina. Bahaar comenzó a ampliar sus esfuerzos, viajando a distintos lugares alejados de la capital para extender la campaña de desobediencia civil pacífica.

Mientras, activistas ex Kefaya crearon el grupo 6 de abril en Facebook, usando internet para reunir seguidores. El grupo adoptó el logo de Otpor del puño cerrado y algunos miembros viajaron a Serbia para ser entrenados en desobediencia civil.

LOS ACTIVISTAS DE FACEBOOK

Febrero de 2010. Mohamed ElBaradei estaba de vuelta en El Cairo. El ex director de la Agencia Internacional de Energía Atómica (IAEA) y ganador del premio Nobel de la paz había inspirado a algunos de la generación joven de Egipto a creer que el cambio era posible.

Varios de ellos habían creado una página en Facebook para respaldar a ElBaradei como el próximo presidente del país. ¿Pero cómo iban a lograr su objetivo en el régimen represivo de Mubarak? Acudieron a la Academia en busca de ayuda.

La Academia los derivó a sus manuales de entrenamiento online, que los activistas de Facebook usaron por un tiempo. Pero a pesar de su conocimiento informático, muchos sintieron que confiar completamente en la formación virtual era muy teórico.

¿La Academia no podía acaso darles capacitación práctica?

Aquí es donde entra Bahaar.

Aquellos que se habían sumado a la página de Facebook fueron divididos en grupos de a 100. Bahaar capacitó a ocho de los grupos en distintas partes del país usando, entre otras herramientas, presentaciones en Powerpoint que explicaban cómo maximizar el poder de un movimiento de protesta.

Cada manifestante tenía una familia, y en torno a la familia había una comunidad más amplia, explicó Bahaar. Si un manifestante fuera arrestado o golpeado por la policía, su familia podría radicalizarse. De forma similar, si un policía empleara la brutalidad, su familia y entorno social podrían no ofrecerle apoyo.

Manteniendo una disciplinada actividad no violenta, el poder del régimen podría ser debilitado progresivamente.

¿Por qué no fue arrestado Bahaar? Dice que esto se debe en parte a que estaba trabajando de forma clandestina y porque los servicios de seguridad no consideraban su enfoque como una amenaza.

Otros no corrieron con tanta suerte. Khaled Said, de 28 años, murió a golpes a manos de la policía en Alejandría, la segunda ciudad más grande de Egipto, en junio de 2010. Su familia dijo que había publicado un video en el que se veía a oficiales compartiendo el botín de una redada por drogas.

El cuerpo de Said quedó apenas reconocible y el hecho de brutalidad generó nuevas protestas, en particular la página de Facebook contra la tortura "We are Khaled Said" (Somos Khaled Said), creado por el ejecutivo de Google Wael Ghonim y el activista clandestino AbdelRahman Mansour.

La página tuvo un rol clave en la difusión de estrategias no violentas como las protestas silenciosas llamadas "convocatorias relámpago", donde grupos se reúnen repentinamente en un lugar público y hacen algo inusual al unísono durante un breve momento antes de dispersarse.

En la página se publicaron instrucciones para una convocatoria relámpago nacional. A los participantes se les dijo que se vistieran de negro y llegaran a sitios específicos en pequeños grupos para eludir la prohibición de grandes reuniones. Formaron filas en las calles principales, dándole la espalda al pavimento. Se marcharon tras una hora determinada.

"La página de Khaled Said atrajo a seguidores, muchos de ellos apolíticos porque su foco era el fin de las violaciones a los derechos humanos y ese es un asunto que afecta a toda la ciudadanía. La web estipulaba tareas graduales y de fácil concreción. La gente se sintió segura y contenida", dijo Ahmed Saleh, que trabajaba en la campaña a favor de ElBaradei.

Al igual que la huelga de Mahalla en 2006, la convocatoria relámpago fue un nuevo tipo de protesta desconocido para las fuerzas de seguridad.

Sus cuadros estaban organizados, civilizados y bien difundidos por todo Egipto, y eran aparentemente acéfalos. La policía no sabía cómo reaccionar. Los participantes estaban capacitados en técnicas no violentas, tanto online, por parte de los fundadores de la página "Khaled Said", como en la práctica, por parte de Bahaar.

LA PLAZA TAHRIR

A fines de 2010, la página Khaled Said decidió realizar una convocatoria más ambiciosa: una marcha nacional para exigir la disolución del Parlamento, la agencia estatal de seguridad - vista como el principal brazo de tortura del Estado - y la renuncia del ministro del Interior.

La fecha elegida para la acción fue el 25 de enero, el día nacional de la policía egipcia. Mansour - que el 17 de enero era miembro del Ejército - publicó la convocatoria para la marcha nacional el 28 de diciembre.

A los manifestantes se les instó a marchar hacia la plaza Tahrir de El Cairo y otros espacios públicos por todo el país. La página aún no exigía la renuncia de Mubarak. Fue la revuelta popular en Túnez, que llegó a su clímax el 14 de enero con el derrocamiento del presidente Zein El Abedine Ben Ali, la que convirtió las protestas de Egipto en una revolución.

La protesta atrajo a personas de todas las edades y orígenes. Para las 20.00 horas en la plaza Tahrir (que en árabe significa "libertad") se escuchaba un único cántico unificado inspirado en Túnez: "El pueblo exige la caída del régimen".

Para entonces, muchos comprendieron al menos unas pocas tácticas de la desobediencia no violenta.

"No hace falta formar a cada uno de los manifestantes, sólo a un pequeño grupo de activistas bien conectados con personas en sus áreas locales. Las ideas se propagan como un virus", explicó Bahaar.

Los manifestantes conversaban con policías anti-disturbios enviados para acordonar la plaza. La meta era simple: ganarse a los uniformados. Las mujeres repartían comida y bizcochos a los conscriptos y oficiales hambrientos.

Los jóvenes se reagruparon rápido tras ser dispersados. Algunos treparon a vehículos que transportaban al personal de seguridad para bajar a los oficiales que lanzaban gas lacrimógeno y agua, aumentando la resolución de la multitud de lograr el repliegue de las fuerzas y ganar más terreno.

Espontáneamente surgió un patrón de silbidos y golpeteos de piedras sobre vallas de metal en Tahrir cuando las fuerzas de seguridad tuvieron que llamar a refuerzos para retener el fuerte. Los manifestantes además silbaban para indicar que habían tenido éxito en hacer que las fuerzas retrocedieran.

Alentados por las masivas protestas, la página Khaled Said publicó una segunda convocatoria para el viernes 28 de enero, llamando al evento una "revolución" para derrocar al régimen.

El 6 de abril los activistas y miembros jóvenes de los Hermanos Musulmanes conformaron el crucial frente de protesta que rompió los cordones policiales y posteriormente sufrió ataques de seguidores de Mubarak.

Los jóvenes Hermanos Musulmanes, la fuerza opositora más organizada de Egipto cuyos miembros están acostumbrados a trabajar dentro de filas organizadas, tuvieron un rol crucial al organizar activistas en equipos de seguridad para resguardar los múltiples ingresos a la plaza Tahrir.

Ellos requisaron a los que entraban a la plaza en busca de armas o líquidos que pudieran ser convertidos en bombas molotov. No querían que ni infiltrados ni partidarios recurrieran a la violencia.

Para ayudar a que los manifestantes respetaran la resistencia no violenta, la Academia publicó en internet un video de ocho minutos que cubría un material similar a su manual de 2008.

Este explicaba cómo la gente podía proteger sus pechos y espaldas con escudos improvisados hechos de plástico y cartón grueso, y cómo mitigar el efecto del gas lacrimógeno cubriendo sus rostros con pañuelos empapados en vinagre, limones o cebollas.

En su mayoría la gente se estaba divirtiendo. También estaban orgullosos de la propiedad que ejercían sobre la plaza. Se escuchaba música. Voluntarios y manifestantes barrían la plaza, recogían basura o construían excusados.

"La acción no violenta no sólo se trata de la no violencia, sino también de la alegría y la felicidad. El clima festivo fue un elemento clave para atraer grandes cantidades de personas que Egipto rara vez había visto", aseveró Adel

"La gente se sintió segura y salió a la calle. Vieron en Tahrir lo que Egipto posiblemente podría ser en el futuro y quisieron ser parte de este nuevo Egipto", agregó.

Las protestas no fueron totalmente pacíficas. En particular, el 2 de febrero estallaron refriegas después de que un grupo de matones que se pensó estaban organizados por secuaces de Mubarak irrumpieron en la plaza con caballos y camellos, golpeando y azotando a los manifestantes, en lo que se conoció como la "Batalla del Camello".

Muchos manifestantes contraatacaron, arrojándoles piedras a los seguidores de Mubarak para impedirles el ingreso a la plaza. Pero no hubo disturbios generalizados y regresó la disciplina.

"La clave de una revuelta no violenta exitosa es su capacidad de reinventarse y corregirse constantemente. Si estalla la violencia o el conflicto, hay que resolverlo rápidamente y encontrar formas de evitarlos", dijo Adel.

Los cuadros formados gritaban "en paz, en paz" para aplacar a sus colegas enfurecidos. Poco después, las fuerzas armadas, que no se habían involucrado en los enfrentamientos, dijeron que no dispararía contra civiles desarmados.

Nueve días más tarde Mubarak había caído.

(Editado en español por Marion Giraldo)

Robot peruano Naylamp premiado en Japón



Sus creadores son docentes y estudiantes del Club de Robótica de la Universidad de San Martín de Porres, Lima, Perú.

Candidato Ollanta Humala se reunió con Yehude Simon





martes, 19 de abril de 2011

Los Profesionales y Técnicos que se integran a Gana Perú con Ollanta

Cerca de cien personalidades se suman al equipo de Ollanta Humala

OLLANTA HUMALA

El candidato de Gana Perú espera que lo ayuden a generar clima de consenso en el electorado. También está por concretar un acuerdo con Perú Posible. Técnicos de los dos grupos elaboranun documento único.

Ana Núñez.

Este mediodía, en los ambientes de un hotel de San Isidro, el candidato de Gana Perú, Ollanta Humala, presentará a casi un centenar de profesionales de diferentes áreas que se sumarán al perfeccionamiento de su plan de gobierno y, sobre todo, le permitirán garantizar ante la opinión pública que va a cumplir con lo que ha firmado en su Compromiso con el país.

“Ellos nos van a ayudar a generar confianza, pues la mayoría no son de Gana Perú”, adelantó el líder nacionalista a ‘Panorama’.

Consciente de que la segunda vuelta le es vital generar confianza, insistió en pedir que dejen de verlo como un peligro para el país y crean en su palabra.

“Sé que la confianza no se regala, y no he pedido un cheque en blanco. Simplemente pido a la ciudadanía que me dé una oportunidad. Yo tengo palabra de honor. Además, si me eligen, Ollanta Humala no gobernará solo, sino con el equipo que lo acompaña”, indicó.

Pese a que no quiso adelantar nombres, el candidato de Gana Perú dijo que se trataba en su mayoría de técnicos independientes provenientes de diferentes tiendas políticas y algunos que incluso colaboraron en alguna etapa del gobierno actual.

Este diario supo que entre los técnicos que serán presentados se encuentran Kurt Burneo y Óscar Dancourt, economistas vinculados a Perú Posible, pero cuya colaboración es a título personal.

Nueva cita Humala-Toledo

Más temprano se supo que la relación entre Gana Perú y Perú Posible (PP) no terminó con la cita que sus líderes sostuvieron el sábado.

Según fuentes de este diario, en aproximadamente una semana se realizaría una segunda reunión entre Ollanta Humala y Alejandro Toledo, pues quedó pendiente la revisión de los documentos o compromisos preparados por ambas agrupaciones en la búsqueda de un consenso en favor del país.

Según confirmó a este diario Carlos Ferrero Costa, uno de los voceros de PP que participaron en la cita con sus similares de Gana Perú, ambas agrupaciones se comprometieron a revisar durante esta semana los documentos que han elaborado cada uno de ellos, en los que se establecen los puntos bases de una especie de acuerdo nacional.

En blanco y negro

Como se recuerda, el sábado Ollanta Humala llegó al local de Perú Posible con su Compromiso por el Perú bajo el brazo y, en contraposición, Alejandro Toledo le entregó un documento llamado “Pronunciamiento”, en el cual pusieron en blanco y negro las diez ideas principales que deben cumplirse por la gobernabilidad.

En el documento se indica, por ejemplo, que PP será “celoso guardián del respeto a la democracia y al Estado de derecho, la libertad de expresión, la plena vigencia de los derechos humanos, a la Constitución y la no reelección inmediata. Cualquier modificación de la Carta Magna tiene que hacerse a través de los mecanismos constitucionales correspondientes”.

Un punto común: la redistribución

Según Toledo, se debe seguir “impulsando un modelo de crecimiento económico con rostro social, con apertura y respeto a los capitales nacionales e internacionales, pero con mayor y mejor redistribución. Un país que crece en beneficio de unos pocos no es un país justo ni solidario”.

Ambas partes buscarían puntos de consenso para llegar a un documento único. Cuando se preguntó a Humala si estaba dispuesto a modificar su Compromiso con el Perú, respondió que haría lo necesario “en aras de la estabilidad política del país, pero vamos a poner mucho énfasis en las políticas redistributivas”.

domingo, 17 de abril de 2011

Caravana de Ollanta Humala en Pucallpa




Acción Popular de Ica decide respaldar a Ollanta Humala



PRONUNCIAMIENTO DEL COMITÉ EJECUTIVO DEPARTAMENTAL DE ACCION POPULAR

“LOS PARTIDOS DEBEN CAMBIAR: ACCION POPULAR LO HARA”

VALENTIN PANIAGUA CORAZAO

FRENTE A LOS RESULTADOS ELECTORALES, TENEMOS QUE CAMBIAR PARA ENFRENTAR ESTOS NUEVOS RETOS. ACCION POPULAR PUEDE Y DEBE HACERLO. NO SE TRATA POR CIERTO DE NUEVAS IDEOLOGIASD TOTALIZADORAS O FUNDAMENTALISMOS EXCLUYENTES. EN LA COYUNTURA ACTUAL QUE SE NOS PRESENTA EN EL PAIS SE REQUIERE DE IDEOLOGIAS UNIVERSALES, HUMANISTAS, CAPACES DE RECONOCER, RESPETAR E INTEGRAR SOCIEDADES HETEROGENEAS, COMPLEJAS, DISIMILES, MESTIZAS, RACIAL Y CULTURALMENTE CAPACES DE ACEPTAR Y COEXISTIR CON DIVERSOS MODELOS Y FORMAS DE PRODUCCIÓN Y CAPACES DE ENTENDER Y PROMOVER LA COOPERACION DE TODOS SIN LA EXCLUSION DE NADIE.


ACCION POPULAR QUE ES UN HUMANISMO Y QUE Y QUE POR ENDE NO ES INTOLERANTE NI EXCLUYENTE, PUEDE HACERLO. ACCION POPULAR QUE PREDICA Y SOSTIENE NO SOLO EL CARÁCTER MESTIZO DE NUESTRA SOCIEDAD SINO QUE EXPLICITAMENTE HALLO, EN EL MESTIZAJE DE LA ECONOMIA, EL INSTRUMENTO DE DESARROLLO NACIONAL, TIENE TAMBIEN EL INSTRUMENTO IDEOLOGICO Y POLITICO QUE LOS NUEVOS TIEMPOS REQUIEREN.

POR ESTAS DEFINICIONES CONCEPTUALES Y NUESTRA EXPERIENCIA DE TRES GOBIERNOS HONESTOS, QUE TUVO COMO PRINCIPIO SERVIR AL PERU Y COMO LEMA: “LOS ULTIMOS SERAN LOS PRIMEROS”.

DECIDIMOS:

EN ESTE MOMENTO CRUCIAL PARA NUESTRA PATRIA RESPALDAR EN ESTA SEGUNDA VUELTA ELECTORAL, LA CANDIDATURA DEL CIUDADANO OLLANTA HUMALA TASSO A LA PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA.
ICA, 13 DE ABRIL DEL 2011.


Lic. ROBERTO MONTOYA MENDOZA Ing. LUIS OLIVERA SALDAÑA
Sec. General Departamental Sec. Departamental de Política


Arq. GUSTAVO DIAZ HERNANDEZ Prof. ALBINO PAUCAR GALLEGOS
Sec. Departamental de Organización Sec. Departamental de Capacitación

miércoles, 13 de abril de 2011

Gana Perú con Ollanta Humala







LA MISION HISTORICA DE 108 MINUTOS QUE ABRIO LA ERA DEL COSMOS A LA HUMANIDAD

Los 108 minutos que abrieron la era de Cosmos a la Humanidad

RIA NOVOSTI

El 12 de abril de 2011 se cumplen 50 años del primer vuelo al espacio realizado por Yuri Gagarin, el primer cosmonauta en la Historia de la Humanidad.

Ese histórico día, Gagarin se despertó a las 5.30 horas, y a las 6.50 el cosmonauta soviético subió al autobús que le llevó a la rampa de lanzamiento. A las 7.10 horas el futuro héroe ya se encontraba acomodado en la cápsula de Vostok 1 y empezaron las transmisiones de radio, durante las cuales Gagarin hablaba con el indicativo radial “Cedro”.

Inicialmente, en la rampa de lanzamiento se anunció que faltaban 50 minutos para el despegue, después 30 y también que quedaban 10. A las 09.06 se informó que faltaba apenas un minuto para el comienzo de la proeza espacial.

Crónica del vuelo (hora de Moscú)

A las 9.07 se dio la orden de despegue. Y se escuchó la famosa frase de “Poejali” (“¡Nos fuimos!”) pronunciada por Gagarin. En Vostok-1 comenzaron las vibraciones, aumentó el ruido.

A las 9.08 se separaron los bloques propulsores de la primera etapa y comenzó a funcionar la segunda etapa.

A las 9.10 cayó la cubierta protectora del cohete y por radio se escucho la voz de Gagarin que dijo: “Veo la Tierra. ¡Que belleza!”

A las 9.12 se separó la segunda etapa y se encendieron los propulsores de la tercera fase.

A las 9.18 la nave Vostok se separó del cohete portador y comenzó su vuelo en torno a la órbita de la Tierra.

A las 9.21 Gagarin comunicó al centro de control en la tierra que se encontraba en estado de ingravidez.

A las 9.22 Funcionarios de la estación radar norteamericana Shamya, situada en las islas Aleutianas detectaron las señales de radio trasmitidas desde la nave Vostok, y cinco minutos más tarde la respectiva nota informativa fue enviada al Pentágono.

A las 9.49 la nave Vostok entró en la zona de penumbra de la Tierra.

A las 9.57 Gagarin informó que volaba sobre el territorio de Estados Unidos. En este mismo instante, la agencia soviética oficial TASS comunicó de la URSS había efectuado el lanzamiento de una nave espacial.

A las 10.13 Finalizó la primera transmisión de TASS sobre la misión. Centenares de periodistas de todos los países se congregan a la entrada de la sede de la agencia soviética para conocer los detalles del vuelo.

A las 10.09 La nave Vostok salió de la zona de penumbra de la Tierra.

A las 10.15 Gagarin sobrevoló África.

A las 10.25 se enciende un motor para disminuir la velocidad, la nave comenzó la maniobra de descenso.

A las 10.55 el cosmonauta Yuri Gagarin tomó tierra cerca de Smelovka, un pequeño pueblo de la región de Saratov, en la estepa del Volga.

Desde el momento en que se redujo la velocidad hasta su aterrizaje, la nave recorrió cerca de 8.000 kilómetros. La duración del vuelo en la fase de descenso duró cerca de 30 minutos.

A las 10.59 al lugar de aterrizaje de la nave Vostok llegó un equipo de especialistas y grupos de rescate.

La nave espacial Vostok con el primer cosmonauta de la Historia, Yuri Gagarin, efectuó una vuelta a la Tierra y descendió en el inicio de la segunda vuelta en el territorio de la URSS.

La misión histórica duró 108 minutos.

Diario brasileño destaca atractivos turísticos de Miraflores

(Aeronoticias).- La versión digital del reconocido diario brasileño O Globo resaltó los atractivos turístico del distrito de Miraflores, a tal punto de comparar al distrito capitalino con Ipanema, una de las zonas más conocidas y renombradas de Río de Janeiro.


El artículo titulado “Encantos de Miraflores, la Ipanema peruana”, firmado por Zean Bravo, hace un recuento de todo lo que un visitante puede encontrar en ese distrito, como el Parque del Amor y su espectacular vista al océano Pacífico.

“Es uno de los distritos con más encanto de Lima; es un lugar para la ciudad, así como Ipanema lo es para de Río de Janeiro”, dice Bravo en su artículo y agrega que, como para justificar el nombre del distrito, este tiene parques llenos de flores.

Bravo resalta también la infinidad de bares y restaurantes existentes en los alrededores del parque Kennedy, pero destaca de manera especial los puestos callejeros de comida, postres y bebidas.

Más información

Asimismo, añade que el recorrido por Miraflores incluye un paso por el monumento arqueológico de la Huaca Pucllana, “una construcción precolombina atrapado en medio de edificios modernos en la zona”.

Fuente: Andina

“Señor presidente: No regale Ancón a un grupo privado”


por Herbert Mujica Rojas


El viernes 8 de los corrientes, el Frente de Defensa de la Bahía y el Desarrollo Integral de Ancón sacó un comunicado en El Comercio y en sus líneas principales, dice:

“Con la oposición de pescadores, comercianes, residentes y autoridades de Ancón, el Grupo Romero ha presentado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para construir su megapuerto en el medio de la Bahía de Ancón.


¿Por qué es inconveniente?

-Porque arruinará uno de los pocos espacios naturales que le quedan a Lima que crece y se respeta, restringiendo su uso como lugar de recreo para decenas de miles de familias.

¿Por qué acusamos al Grupo Romero de falta de transparencia?

-Porque sus funcionarios han azuzado el enfrentamiento entre vecinos, inventando organizaciones de base fantasma.

-Porque han introducido empleados suyos como funcionarios públicos para emitir informes oficiales a su favor sin sustento técnico.

-Porque han jugado con las necesidades de miles de familias, generando en ellos falsas expectativas usando una demagogia altamente cuestionable.

….Finalmente, el Instituto del Mar del Perú-IMARPE, señala lo siguiente:

“…..el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) debió contemplar una evaluación con información de por lo menos dos estaciones, verano e invierno; la primera de las mencionadas que no se realizó, tiene mucha injerencia en las actividades que se ejecutan en esta zona en la temporada de verano por su cercanía al balneario de Ancón….

Finalmente el estudio no ha empleado una metodología apropiada con estándares internacionales que permita tener una estructura estacional de monitoreo de los parámetros físico químicos y biológicos para la Línea de Base”. (Oficio PCD-300.85-2011-PRODUCE/IMP del 18-2-2011.)

Dos días antes en el mismo diario El Comercio, un numeroso, al menos en el papel y relación publicada, grupo de asentamientos humanos, organizaciones distritales, comedores populares, vasos de leche y otras organizaciones y bajo el título: Rechazamos campaña de desinformación en contra del puerto de Ancón, emitió un extenso comunicado que tiene como columna vertebral el siguiente párrafo:

“Creemos que esta historia trunca no se debe repetir, por lo que apelando a su objetividad y, conociendo los compromisos de cuidado ambiental que Santa Sofía Puertos ha prometido, le solicitamos su apoyo para que este proyecto se haga realidad”.

Inocultable la filiación y parentesco entre Santa Sofía Puertos y el Grupo Romero.

No hay una sola línea en el comunicado de los allegados al Grupo Romero que desmienta, refute o desacredite con fundamento el acusador dictamen emitido por IMARPE.

Tal pareciera que los poderosos han aprendido, también, a hacer “trabajo de base” y a “organizar la defensa de sus intereses por encima de cualquier otro reclamo”.

Consultado sobre el particular Nino Contavalli, experto vinculado al movimiento naviero, comercialización, explotación y medio ambiente, desde hace décadas, expresó:

“Debo hacer notar un asunto que pasa más o menos desapercibido: en Islay el pueblo protesta, con el lamentable saldo de tres muertos civiles, contra el proyecto Tía María de Southern ¡precisamente esgrimiendo las dificultades señaladas en el Estudio de Impacto Ambiental tal como en este caso de Ancón! ¿Qué cosa quiere el Grupo Romero, muertos de por medio, abuso de las poblaciones, “abaratamiento” de los costos y violación flagrante de los derechos humanos de los pobladores de Ancón a vivir tranquilamente? Santa Sofía Puertos es el mismo grupo que se adueñó, años atrás, por una cifra ridícula, del puerto de Matarani* en Mollendo, Arequipa y ahora pretende hacer lo propio en Ancón y para favorecer a una empresa minera que necesita no gastar tanto en el transporte de sus minerales para llevarlos al Callao y entonces, se construye su propio puerto en Ancón. Es el colmo. El país no puede admitir más muertes que siempre son del pueblo y por el abuso de poderosos así se llamen el Grupo Romero. De ninguna manera”, afirmó enérgico.

Este gobierno saliente, el del señor Alan García Pérez NO puede, bajo ningún punto de vista, tomar una decisión que compete a la próxima administración. Y eso es lo razonable, las prisas de Santa Sofía Puertos y sus maniobras publicitarias no están por encima del derecho de los pueblos a proteger y pelear por la integridad amenazada del medio ambiente.

* http://www.paginaslibres.org/descargas/06.zip

http://www.voltairenet.org/article169402.html

martes, 12 de abril de 2011

Perú recuperaría soberanía aerocomercial en su espacio aéreo de ganar Humala

(Aeronoticias).- La historia aerocomercial del Perú es muy triste, a final de la década de los 90 los intereses económicos en el Congreso de la República y en el Ministerio de Transportes capitaneados por Carmen Lozada de Gamboa y Alberto Pandolfi gestaron la Ley 27261, que permitió que capitales extranjeros se apoderen del mercado aerocomercial nacional y de los derechos de tráfico del Perú, creando un virtual cuasiomonpolio en un mercado de dos mil millones de dólares y en donde los peruanos en muchas épocas del año pagan en rutas nacionales tarifas que en otras partes del mundo se pagan por segmentos internacionales.


La alianza estratégica de estos grupos de poder con medios de comunicación afines por el poder que tiene las voluminosas cuentas publicitarias fue más evidente y en el camino, por citar un ejemplo desde el mismo Ministerio de Transportes en la gestión de doña Verónica Zavala Lombardi 2007 y 2008 se gestaron campañas para desaparecer a las líneas aéreas competidoras del cuasimonopolio chileno en el espacio aéreo peruano.


La Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú sumisa a los intereses económicos de turno, expresó siempre una falta de trasparencia en beneficio de estos grupos de poder y en perjuicio de los pequeños inversionistas peruanos en transporte aéreo, los que no desaparecieron siguen luchando frente a un Estado que parece haber perdido la brújula y en algunos casos parece carecer de conciencia para entender lo que debe ser el proyecto "País" y los grandes intereses nacionales, ya que es un secreto a voces que siempre se discrimina a la industria aérea nacional, prueba de ello es que en las últimas negociaciones aéreas entre Perú-Chile, sin pudor la DGAC peruana ni siquiera se molestó por cortesía o protocolo en invitar como observadores a las líneas aéreas 100% peruanas y/o a los organismos, especializados en política aérea sea del Colegio de Abogados de Lima, Instituto Peruano de Derecho Aéreo, APEA, CANATUR, etc.

Es que, en una negociación aerocomecial se definen intereses, derechos de tráfico y acceso a mercados sin reciprocidad que pueden significar la venta en billetes de pasajes de ciento de millones de dólares, es por ello que se le debe poner una nota desaprobatoria a la gestión del actual director general de Aeronáutica Civil del Perú, Crnel. FAP (R) Ramón Gamarra Trujillo y a todo su equipo que todavía la sociedad tendrá que verlo en el cargo hasta el 28 de julio.

El único grupo político que ha puesto en agenda el tema aerocomercial es “Gana Perú” y Ollanta Humala, quien ha defendido el proyecto de la línea aérea de bandera presentado en el salón Raúl Porras Barrenechea del Congreso de la República el 23 de setiembre de 2009, cuya autora es la congresista nacionalista Susana Vilva Achata y su grupo parlamentario y que tuvo como consultor en Derecho Aéreo a Julian Palacín Fernández, presidente de la Comisión Consultiva de Derecho Aeronáutico del Espacio y de la Aviación Comercial del ilustre Colegio de Abogados de Lima.

Dentro de este contexto, este proyecto que quiere hacer y construir la presencia del Perú en la explotación y uso de su espacio aéreo, busca la participación de sector privado y del Estado en una línea aérea de bajo costo al estilo Ryanair de Irlanda, para que 15 millones de peruanos que hoy utilizan el transporte terrestre por un 20% más puedan acceder a los servicios de transporte aéreo, seguros, eficientes y económicos por supuesto sin subvención estatal alguna dentro de un esquema aeropolítico en donde se busca satisfacer las necesidades del 90% de los pueblos y regiones del Perú que están sin servicios aéreos y sin conecciones con las principales ciudades y regiones del país.

La historia aerocomercial del Perú está inscrita con hechos de entrega, testaferros de intereses que dominan el espacio aéreo, que implican el manejo de un mercado nacional e internacional, que en los últimos diez años no han invertido prácticamente nada en el Perú, ya que ni siquiera, las aeronaves de estas aerolíneas tienen matrícula peruana, esta triste realidad esperemos que cambie, ya que creemos que no tienen que desaparecer los actuales actores del mercado, se tiene que estimular la competencia y se tiene que garantizar a la inversión peruana el mismo tratamiento que se le da a la inversión extranjera como lo manda la Constitución.

Se deberá estudiar, otorgar los derechos de tráfico del Perú a líneas aéreas que estén dispuestas a servir rutas rentables y no rentables, Chile licita sus rutas y vende sus derechos de tráfico a Lan, el Perú debe plasmar un pensamiento aeropolítico que defienda los intereses de los consumidores y del pueblo peruano para que la aviación comercial este al servicio de los grandes objetivos nacionales y no solo al de los grandes grupos de poder económico que reconocemos tienen derecho a tener rentabilidad en el espacio aéreo peruano, pero con reglas claras de inversión y cumplimiento del servicio público de transporte aéreo, con Humala creemos que algo va a cambiar, por lo menos la lista de los funcionarios públicos al servicio de los intereses de Chile en el Ministerio de Transportes ya se tiene que elaborar, se requiere un reingeniería que le permita al Perú recuperar el tiempo perdido y la dignidad y la presencia soberana en la explotación y uso del espacio aéreo por empresas nacionales y también con aquellas que tienen capital extranjero, pero con reglas claras y sin golpes bajos y sin medios de comunicación que ya conocemos en el pasado que se han prestado y han participado para desaparecer a las competencias del cuasimonopolio, por eso creemos en Humala y su proyecto nacionalista en el espacio aéreo peruano.

Autor: Raymundo Hurtado Martínez

jueves, 7 de abril de 2011

Airbus ofrece aviones militares a Perú

(Aeronoticias).- Airbus Military informó hoy que busca vender en Perú aviones de transporte militar, asegurando que sus costos operativos y de mantenimiento son menores de los que demanda la actual flota de aviones Hércules y Antonov que las Fuerzas Armadas poseen, informa Andina.

El director de Marketing de Airbus Military, Francisco Gonzáles, señaló que un equipo de pilotos de esa compañía, acompañados de pilotos de la Fuerza Aérea Peruana, han realizado demostraciones de vuelo del avión C295 de transporte militar en los aeropuertos de Jauja (Junín) y Huánuco.

Dijo que la compañía espera retomar contacto con las autoridades peruanas para vender una flota de aviones que permita a la Fuerza Aérea reemplazar los aviones rusos de 30 años de antigüedad que en la actualidad tiene.

Explicó que los aviones de Airbus Military C295 tienen capacidad para transportar hasta nueve toneladas de carga útil, así como una estructura presurizada que le permite volar a 25,000 pies de altura, y está equipado con dos motores turbo propulsados que le permiten el ahorro de combustible.

Comentó que a la fecha se han suscrito contratos para vender 83 aviones de este tipo en la región, de los cuales 77 ya están en servicio en las Fuerzas Aéreas de varios países de la región.

miércoles, 6 de abril de 2011

FF AA ganarán ventaja táctica y potencia de fuego en el VRAE con helicópteros MI-35, afirman

Los helicópteros MI-35 que arribaron al Perú le darán a las Fuerzas Armadas una ventaja táctica sobre los remanentes narcoterroristas que operan en el VRAE, además de representar un arma decisiva por su mayor potencia de fuego, opinó el ex jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Jorge Montoya.

“Se trata de modernos helicópteros que permitirán tener un apoyo de fuego más seguro y certero a las operaciones en la zona del VRAE y para que se realicen con mayor seguridad y efectividad”, indicó en declaraciones a la Agencia Andina.

Agregó que al estar artillado con una variedad de armas aire-tierra estas aeronaves darán “un valioso apoyo aerotáctico” a los efectivos que se desplazan por tierra a realizar los operativos contra el narcoterrorismo.

Montoya sostuvo que estas máquinas de procedencia rusa son las más adecuadas para volar en la geografía del VRAE debido a que sus motores están diseñados para operar en ese tipo de zonas.

Explicó que gracias a esas características, pueden llegar fácilmente a alturas imposibles para otros helicópteros.

“Estos helicópteros son más difíciles de derribar porque tienen un blindaje que protege a la tripulación y las zonas sensibles de la máquina como la propulsión”, dijo.

Destacó que estas nuevas adquisiciones se usarán para los fines diseñados pues anteriormente se usaban los helicópteros MI-17, que son de transporte, para operaciones de ataque.

Los dos primeros helicópteros, de un lote de ocho unidades, adquiridos por el Ministerio de Defensa a Rusia llegaron a Perú para reforzar la lucha contra el narcoterrorismo.

Los MI-35P tienen una longitud de 17.51 metros, una altura de 3.97 metros y un diámetro de rotor de 17.3 metros.

Los helicópteros son propulsados por dos motores TV3-117VMA, por lo que pueden alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y tienen una autonomía de alrededor de 500 kilómetros.

Su arma principal es un cañón bitubo GSH-30-2K de 30 milímetros (montado a la derecha del fuselaje) con 750 proyectiles y, además, pueden portar una diversidad de cohetes y misiles.

Los dos primeros helicópteros de combate ya están en el país

Adquiridos a Rusia


Los dos primeros helicópteros de combate de un grupo de ocho, adquiridos a Rusia por más de 100 millones de dólares, y que serán destinados a las operaciones contrasubversivas en el valle de los ríos Apurímac y Ene (VRAE) ya se encuentran en nuestro país.
Las unidades militares, del modelo MI-35P Hind F, llegaron a bordo de un avión Antonov AN-124-100 Ruslan a la Base Aérea General FAP Armando Revoredo Iglesias, ubicada a un lado del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De acuerdo con la información brindada por el portal especializado en temas militares y de seguridad Defensa.com, las aeronaves ya comenzaron a ser ensambladas por personal técnico de Rosoboronexport y de la Fuerza Aérea.

De esta manera solo resta la programación y realización de los correspondientes vuelos de prueba y su posterior aceptación en los próximos días. La Fuerza Aérea del Perú (FAP) adquirió, vía una negociación gobierno a gobierno, ocho helicópteros: seis del modelo MI-171Sh Hip H y dos del modelo MI-35P Hind F. El monto de la operación, que incluye asistencia y soporte técnico, ascendió a 107.9 millones de dólares. Las entregas de los primeros dos MI-171Sh comenzarían en mayo próximo. Los MI-35P Hind F –variante de exportación del MI-24P– tienen una longitud de 17.51 m, una altura de 3.97 y un diámetro de rotor de 17.3 m., están propulsados por dos motores TV3-117VMA por lo que pueden alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h, un alcance de alrededor de 500 km. y un techo de servicio de 5,700 m. Su arma principal es un cañón bitubo GSH-30-2K de 30 mm. (montado a la derecha del fuselaje) con 750 proyectiles, el mismo que tiene un alcance máximo de 4,000 m.

Adicionalmente, pueden portar pods de cañones UPK-23-250 de 23 mm, así como cohetes S-8 de 80 mm, S-13 de 122 mm y S-24B de 240 mm. y misiles antitanque 9K114 Shturm-S (AT-6 Spiral). (Alejo Marchessini/ Corresponsal de Grupo Edefa en Lima) Los helicópteros MI-35P Hind F fueron sometidos a una prolongada fase de pruebas en Rusia.

LAS FUERZAS ARMADAS DEL PERU APOYARON A LAS FUERZAS ARMADAS DE ARGENTINA EN LA GUERRA DE MALVINAS: LA HISTORIA SECRETA JAMAS REVELADA

PERUANOS APOYARON A LOS ARGENTINOS EN LA GUERRA DE LAS MALVINAS

Un hito de TOTAL apoyo peruano HASTA HOY DESCONOCIDO de la guerra de Las Malvinas .

Corria un placido sabado del 4 de abril de 1982 y el Capitan de Fragata MGP Jorge Manrique , quien a la sazon se desempeñaba como Comandante del Escuadron de Ingenieria Electronica de la Aviacion Naval, se encontraba en su casa de Matier 702 ,San Borja jugando con sus hijos y arreglando el jardin. Serian como a las 11 de la mañana, cuando mi Sra esposa ( Pilar ) me avisa que tenia en el telefono una llamada urgente .

Me acerco al telefono y era mi superior , el Contralmirante MGP Jorge Novoa Altamirano, Comandante de la Fuerza de Aviacion Naval, quien cariñosamente me llamaba con el apelativo de "rasca-rocas" por mi tenacidad , segun el, y me dice

: " Jorge, tu eres el mas capacitado en EXXOCET's y te necesitamos con suma urgencia. Puedes venir de inmediato a la Comandancia ?"

Estuve en una hora... y le dije" Almirante , cual es la mision?"

Me explico con detalle que " el Presidente Fernando Belaunde, habia dispuesto que ayudemos en forma encubierta a la REPUBLICA ARGENTINA, ...pues, resulta que el personal de tecnicos franceses de la empresa AEROSPATIALE, estaba instalando el sistema de guia de 5 misiles EXXOCET AM-39 para hacer la interface con los sistemas de los SUPER ETENDAR ARGENTINOS, pero , aparentemente habian recibido instrucciones secretas de su empresa , debido al nivel de tension entre ARGENTINA y GRAN BRETAñA por el asunto de LAS MALVINAS , y como GRAN BRETAñA ES ALIADA DE FRANCIA, le pidio , por los canales especiales, que se suspendiese a como sea la puesta a punto de los EXXOCET en los aviones argentinos, y por tal razon , los tecnicos franceses se retiraron, intempestivamente, a mediados de marzo , dejando a medio conectar todos los sistemas de enlace de los EXXOCET , mas aun las guias de los misiles, a los cuales los descalibraron, aparte que se llevaron partes claves de las guias.

En otras palabras a los poderosos aviones de combate los habian reducido a la condicion de un taxi aereo sin ni una pistola para disparo...."

"Puedes repararlos??? ", me espeto , "....pero dime si puedes o no, pues esta en juego muchismo de por medio..."

" SI PUEDO MI ALMIRANTE"

A renglon seguido , le pregunte , donde estan los 5 sistemas de guia de los misiles y me dijo, los tendremos mañana domingo, a lo que manifeste que estos sistemas de guia serian imposibles de reparar , calibrar y poner a punto en Lima o en Paris (sede de AEROSPATIALE ), por las evidentes razones. Habia que buscar una empresa equivalente . Esta se encontraba en Italia y en problemas con sus plantas de produccion, por tanto DESCARTADA !!...

La otra estaba en San Diego, California y era la TELEDYNE RYAN CORPORATION.

Llame ese mismo sabado por telefono al Ingeniero Jefe de Mantenimiento de la empresa , y le manifeste que " tenia un lote de 5 " corazones de guia" para hacer algunas reparaciones y calibraciones y no poseia el equipo adecuado y yo mismo apoyado de un par de tecnicos lo hariamos en su planta y que requeria este trabajo con suma urgencia..." .

Despues de identificarme, me dijo" Jorge, cual es tu urgencia?? Para ayer le conteste"

"OK te espero el lunes en la mañana" , a lo que le informe que viajaria con mi Sra. esposa de acompañante y si pudiese hacerme una reservacion en un hotel bueno en San Diego.

Me devolvio la llamada en un par de horas y me dijo" Jorge, lista tu reservacion en un hotel muy bonito que acaban de inaugurar, el "SHERATON ON HARBOR ISLAND".

El domingo 5 , ya tenia en mi poder los pasaportes negros de CUERPO DIPLOMATICO para mi señora y para mi. y los pasajes en vuelo desde Lima hasta San Diego.

Tambien, los 5 "corazones" cada uno en "cajas de zapatos" que habian llegado en un jet ESPECIAL DE LA FFAA ARGENTINAS en esa mañana.

Los metimos en mi maleta ( como si fuese equipaje acompañado ) y viajamos como esposos en un inocente y "aparente viaje de placer".

Salimos de Lima e hicimos escala en Miami y de alli tomamos coneccion a San Diego, arribando la madrugada del lunes.

Estuvimos ese mismo lunes en la planta de la TELEDYNE RYAN CORPORATION que externamente aparentaba ser de dos pisos. Al presentarnos al front desk , una secretaria nos pidio identificacion y a renglon seguido llamo al Ingeniero de planta con el cual, habia hecho las coordinaciones del trabajo a realizar.

El Ingeniero de inmediato nos mando a hacer los "vouchers" de identificacion con fotos y huellas digitales y nos condujo a un ascensor donde bajamos hasta el nivel siete subterraneo. Al abrirse la puerta del ascensor, nos encontramos con una impresionante instalacion de alta tecnologia electronica misilera.

El lugar era el sueño dorado de cualquier Ingeniero electronico.

Nos asignaron una oficina con un work station y mesa de trabajo.

Alli sacamos los 5 "corazones" misileros y se comenzo a trabajar en ellos dia y noche y terminamos el trabajo de reparacion, puesta a punto y calibracion con laser el viernes 10 de abril de 1982, despues de haber trabajado como "chinos en quiebra" alrededor de 12 a 15 horas diarias.

El motivo de mi viaje acompañado de mi Sra, era para aparentar otra situacion.

El sabado 11 de abril llegamos a Miami y el domingo 12 de abril nos embarcamos rumbo a Lima, con nuestra preciada carga.

Al llegar en la madrugada del lunes 13 de abril de inmediato nos recibio gente de la Marina Peruana y pasamos sin ningun tipo de revision la aduana aerea; de inmediato, nos esperaba un vehiculo ofical que nos condujo a la AVINAV y entregamos la preciada carga al Almirante Novoa, el cual , tambien de inmediato , lo envio a ARGENTINA en una avion de ese que estaba listo esperando SOLO ESA "carga"

De alli, lo que sigue es historia bien conocida.

Esto es una narracion veridica y directa del protagonista DIRECTO de esta historia jamas antes revelada, pero que la hago publica, despues de mas de 27 años de producida.

JAMAS TUVE DEL GOBIERNO ARGENTINO NI SIQUIERA UNA NOTA DE AGRADECIMIENTO.

AHORA YA SABEN POR QUE, Y POR QUIEN ( OFICIAL DE LA MARINA DE GUERRA PERUANA ) ESOS MISILES EXXOCET , ESTUVIERON A PUNTO Y HUNDIERON AL HMS" SHEFFIELD"

Y ME DOLIO MUCHISIMO, COMO PERUANO Y ADEMAS COMO OFICIAL QUE APOYE DIRECTAMENTE A LA ARGENTINA EN 1982, ENTERARME DEL ASUNTO DE LOS 4,998 FUSILES FAL + LA MUNICION , ENVIADOS A ECUADOR POR ARGENTINA, SECRETAMENTE, DURANTE EL CONFLICTO PERU-ECUADOR DE 1995, POR ORDEN DEL ENTONCES PRESIDENTE ARGENTINO CARLOS MENEN EN COMBINACION CON EL MINISTRO DE DEFENSA ECUATORIANO JOSE GALLARDO.

Y AHORA, POR SEGUNDA VEZ VEO, QUE ARGENTINA INTEGRA UNA FUERZA MULTINACIONAL DEL EJERCICIO " SALITRE 2009" DONDE SUPUESTAMENTE COMBATIRA AL PERU.

SALUDOS

JORGE

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Fuego sobre el Atlántico Sur

Rompiendo un silencio de más de quince años, los pilotos de la misión argentina que hundió al destructor inglés Sheffield revelan aquí todos los detalles del mayor golpe asestado a la Fuerza de Tareas británica durante el conflicto de 1982.

Pareja de SUE volando en tiempos de paz, ambos portan sus tanques de combustible y dos misiles Matra Magic Aire-Aire.
Parafraseando a Winston Churchill, nunca tan pocos -diez pilotos argentinos, cuatro aviones franceses Super Etendard y cinco misiles Exocet- hicieron tanto para complicarles la vida y las operaciones a la Fuerza de Tareas británica (Task Force) que participó en 1982 en la Guerra de las Malvinas.

SUE con AM39 Exocet en la Base Espora.
Operando desde su base en Río Grande (Tierra del Fuego), el 4 de mayo de ese año los diez pilotos argentinos, que eran los únicos en el país entrenados en el vuelo de los sofisticados Super Etendard, pertenecientes a la II Escuadrilla Naval de Caza y Ataque, perpetraron un demoledor ataque al moderno destructor tipo 42 HMS Sheffield, ubicado a la vanguardia de la flota inglesa.


Piloto de SUE.
Mortalmente dañado, el buque se terminó de hundir en las heladas aguas del Atlántico sur el 10 de mayo. La foto del gran navío inglés envuelto en llamas ya había dado la vuelta al mundo.

Imagen del boquete e incendio incontrolable producido por el impacto penetrante del Exocet.
El éxito de la misión -considerada por los expertos como de una audacia y técnica irreprochables- obligó a la flota inglesa a alejarse muy al este de las islas Malvinas, lo cual complicó notablemente sus operaciones aeronavales.

Tanto el jefe de la Task Force, el vicealmirante Sandy Woodward, en su libro One hundred days (Cien días, 1992) como el reciente trabajo del historiador militar inglés Nigel West (La guerra secreta por las Malvinas, 1997) destacan la importancia de ese ataque, al señalar que obligó a cambiar los planes operativos de la flota.


Debido al traslado de ésta hacia el este del archipiélago, los aviones Sea Harrier de la Task Force debieron operar en condiciones riesgosas, al borde de su autonomía de vuelo.

Más de 15 años después del hundimiento del Sheffield. los responsables de la escuadrilla relatan aquí por primera vez hasta los detalles más íntimos y secretos de la historia, convertida desde los momentos iniciales en uno de los hitos del cónflicto. Reunidos por LA NACION, el capitán de navío (R) Jorge Colombo (jefe de II Escuadrilla), el capitán del navío (R) Augusto Bedacarratz, el capitán de corbeta (R) Armando Mayora (ambos pilotos de los 2 aviones Super Etendard que atacaron al Sheffield) y el capitán de navío (R) Ernesto Proni Leston, comandante del avión Neptune, que permitió hallar el blanco del ataque, reconstruyeron el operativo con singular precisión, como si hubiese ocurrido ayer.
La escuadrilla
Por insólito que parezca, la escuadrilla de aviones que pasaría a la historia había sido conformada, muchos años antes, atendiendo al tamaño de un ascensor. "Cuando la Armada, a fines de los años setenta, vio que los A4 de la aviación naval se estaban poniendo viejos -recuerda el capitán Colombo-, pensó en reemplazarlos por otros A4 y recurrió al mercado norteamericano. Por esa época (1977) estaba en vigencia la restricción en la venta de armamentos a la Argentina por el tema de los derechos humanos, así que los Estados Unidos no nos quisieron vender. Se buscó un avión naval que entrara en nuestro portaaviones, el 25 de Mayo. Entrar en un portaaviones no quiere decir solamente que pueda enganchar en la cubierta y ser catapultado, sino que entre también por el ascensor de la nave".

El único que cumplía tal requisito era el Super Etendard, fabricado por Dassault-Breguet (Francia), cuya adquisición implicaba un salto tecnológico muy grande para la Armada. La empresa tenía una línea montada y se podían sacar 14 aviones para la Argentina (de los cuales sólo 5 llegarían al país). Se envió a Francia a diez pilotos con mucha experiencia, porque se trataba de un avion muy difícil y exigente. Llegaron a París a fines de 1980 y regresaron a la Argentina en 1981, con aproximadamente 45 o 50 horas de vuelo cada uno. En noviembre de ese año fue el bautismo oficial de la escuadrilla, que estaba instalada en la base Comandante Espora.

Aquel verano transcurría sin otra novedad que la presencia de aquellos aparatos deslumbrantes. Hasta que el 31 de marzo, Colombo fue llamado a la jefatura de la fuerza. "Mañana desembarcamos en Malvinas", le dijeron.
Cuando se repuso del asombro ya estaba trabajando..., y haciendo trabajar. Los pilotos tuvieron que prepararse contra reloj: en sólo quince días debían estar listos para operar. Colombo desmiente que la misión de ataque al Sheffield haya sido pensada como una respuesta al hundimiento del crucero General Belgrano, ocurrido el 2 de mayo. En rigor, el 1° de mayo se frustró una misión de ataque porque el propio avión de Colombo tuvo problemas al cargar combustible en vuelo.

Niega también un aporte de los satélites soviéticos para ubicar a la flota inglesa. "Yo me moría por tener información y no me hubiera importado en lo más mínimo de dónde venía".


Los dos pilotos de Super Etendard que atacaron al Sheffield, Bedacarratz y Mayora, tienen muy frescos en la memoria los preparativos de la misión.
"No teníamos la certeza del funcionamiento del misil -recuerda Bedacarratz-, y la asistencia técnica de Aerospatiale no vino para ponerlo a punto.

Lo tuvimos que hacer nosotros.

En teoría funcionaba perfectamente. Pero faltaba verlo en acción."


El Capitán Armando Mayora (de pie) con su actual socio comercial.
Por ese entonces, agrega Colombo, los ingleses creían que la Argentina sólo tenía l o 2 Exocet en condiciones de operar. Ignoraban un dato fundamental: las últimas especificaciones técnicas para hacer funcionar el misil fueron obtenidas de un empleado argentino, despedido de la firma francesa, quien le pasó los datos a un piloto de Aerolíneas Argentinas.


Había 5 aviones (cuatro, en rigor, porque uno fue canibalizado, es decir, se lo desarmó para poder disponer de repuestos) y 5 misiles para llevar a las Malvinas.
Una vez urdido el plan de ataque, los pilotos se adiestraron con los destructores tipo 42 que tenía la Armada argentina, siempre en parejas.
"Todas las misiones de guerra de nuestra escuadrilla -afirma Mayora- fueron de a dos aviones. Fuimos siempre solos al ataque, nunca tuvimos cobertura aérea de nadie, y lo hicimos como dice la táctica naval que hay que hacerlo.
Habíamos logrado que todas las parejas de pilotos trabajaran en total silencio. Nuestro punto de adiestramiento era llegar al lanzamiento sin decirnos nada."
El 1° de mayo se lanzó el primer intento de ataque, que culminó en una frustración por razones mecánicas. Por un compromiso entre los pilotos, la pareja que sacaba las ruedas del piso (esto es, que despegaba), lanzara o no los misiles, después del intento debía ceder su lugar. Quedaron, pues, Bedacarratz y Mayora como los próximos en intentar el ataque.
Eran horas terribles de ansiedad, de nervios. El 2 y el 3 de mayo tuvieron un alerta. El 3 inclusive estuvieron en la cabecera de la pista, a punto de salir. "Lo que desgastaba era todo lo previo a la misión -dice Mayora-, los preparativos. Después, cuando uno saca las ruedas del piso y empieza el vuelo, ya está, uno está jugado".

Finalmente, el 4 de mayo los pilotos fueron despertados temprano y repitieron una vez más la planificación del ataque. A las 9.30 subieron a los aviones, despegaron y se encontraron en vuelo con el avión tanque (un Hercules) en el punto previamente determinado. Todo salió sin problemas.
Pasaron entonces a la fase final del ataque. Un ataque que fue de "bajo lóbulo": una penetración baja para evitar los radares y las defensas aéreas de la flota enemiga. A la hora combinada con el avión explorador, Bedacarratz hizo la única comunicación desde que habían despegado.
"La nuestra -se ufana- fue la única misión que se hizo como lo indica la doctrina de la aviación naval, con un previo trabajo de exploración (el que hizo el Neptune). Eso nos daba mucha seguridad, porque sabíamos que no íbamos a encontrarnos con un piquete enemigo."
Las condiciones meteorológicas el 4 de mayo eran malas. No era un día para volar. Para los argentinos, sin embargo, resultaban espectaculares, porque tenían muy bajo techo (en el orden de los 500 metros) y además chubascos que complicaban algo el ataque, pero que les daban la tranquilidad de que iba a ser muy difícil que los Sea Harrier ingleses los pudieran encontrar.
El avión explorador pasó a Bedacarratz los dos blancos (uno chico y uno grande) y éste tomó la decisión lógica de atacar al grande. Cuando los aviones llegaron a 30 millas del blanco, treparon para alcanzar una altura como para abrir su radar, pero cuando llegaron arriba no había nada. Las condiciones climáticas les habían jugado una mala pasada.
"La formación de ataque era abierta -cuenta Mayora-. Los dos nos cuidábamos la cola de los interceptores. Ese día, por los chubascos, la visibilidad quedó muy reducida. Había momentos en los que nos perdíamos de vista."
La formación hizo entonces una derrota para evitar la isla de Beauchéne, que es acantilada. Bedacarratz recuerda que los preocupaba la posibilidad de encontrar allí, oculto bajo la sombra de la isla, algún buque o algún piquete inglés.

Desde ese momento, todo se aceleró. Los Super Etendard volvieron a bajar y luego treparon otra vez, hasta llegar a la posición de 30 millas del blanco, al que ubicaron. Bajaron luego a la posición de lanzamiento y allí rompieron el silencio. El radar, a partir de ese punto, no se apagó más.
Luego pasaron a la preparación del lanzamiento de los misiles e hicieron un pequeño giro a la derecha para ubicarse en la dirección del ataque final. Había llegado el instante crucial de la decisión.
Mayora quedó un poco atrás de Bedacarratz, que dio la orden de lanzamiento justo al entrar en un chubasco. Una orden que Mayora no oyó.
"Cuando lo veo salir del chubasco -rememora Mayora- y veo fuego debajo de su avión, le pregunto: "¿Lanzó?` Y me contesta: "Sí`. Entonces, allí mismo aprieto el botón de lanzamiento del Exocet. Entre que uno dispara y el momento en que se desprende efectivamente el misil hay una secuencia de un segundo y medio que parece una eternidad. Además, era el primer lanzamiento real que hacíamos y teníamos la duda de su funcionamiento."


Tras el lanzamiento del Exocet (que pesa 650 kilos), los aviones se descompensaron. Los pilotos giraron bruscamente sobre el rumbo de escape y volvieron a la base. En la vuelta, Mayora pasó por detrás de Bedacarratz con su radar encendido (se había olvidado de apagarlo) y lo iluminó. Bedacarratz le pegó un grito, creyendo que tenía una intercepción. Fue un momento dramático. Después, ambos pilotos pusieron máxima velocidad y salieron del área.

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IUZu8bvxJs4
El ataque de los Super Etendard argentinos, que se produjo a las 11.2, impactó en el destructor Sheffield, al que dejó herido de muerte. Veintiuno de sus tripulantes perdieron la vida, y tras un incendio imposible de controlar, el buque se entregó mansamente a las profundidades del Atlántico.
Detrás del desconcierto y preocupación de los marinos ingleses vino la polémica. Los británicos afirmaban que uno de los Exocet lanzados se había perdido sin dar en ningún blanco y que otro había impactado en el Sheffield sin detonar, aunque provocando el incendio que terminó con el barco.
Colombo tiene una idea de lo que pudo haber pasado. "A mí no me consta que no hayan pegado los dos misiles y detonado los dos -admite-. Teniendo en cuenta las condiciones en que fueron lanzados (desde el mismo punto y en forma casi simultánea) y también lo que declaró inicialmente el capitán del Sheffield, Sam Salt (confesó a la BBC que había escuchado dos explosiones), yo no tengo dudas de que pegaron los dos, que tal vez entraron por el mismo boquete, y que explotaron los dos o al menos uno de ellos. Y no lo digo para defender a los fabricantes del Exocet porque nunca recibí nada de ellos. Ni un tornillo".


Tiempo después de concluir la guerra, el coraje y profesionalismo de los pilotos de la II Escuadrilla Naval fueron ampliamente reconocidos por sus adversarios de entonces.

Colombo y sus hombres recuerdan hoy la historia con la voz templada.
Todavía el corazón repiquetea al reconstruir aquella fría y brumosa mañana de mayo, cuando regresaron a la base con la misión cumplida.
Rastreando al enemigo
Se trataba de un avión que, milagrosamente, había escapado al destino de sus hermanos gemelos en la Argentina. Todos los otros Neptune reposaban plácidamente en distintos museos del país.

Pero este viejo guerrero francés que, al decir del capitán de navío (R) Ernesto Proni Leston, "no funcionaba gracias al combustible, sino gracias a Dios", fue el reflector que marcó la ruta que debían seguir los Super Etendard para herir de muerte al Sheffield. Es decir, una tarea de condición sine qua non para el objetivo final.
Proni Leston fue el comandante del Neptune de exploración, encargado de rastrear y ubicar a la flota inglesa el 4 de mayo de 1982, para informar al escuadrón de los Super Etendard la posición de los blancos enemigos.


El Capitán Proni Leston, heroe de Malvinas hoy ya fallecido.
La operación se inició en Río Grande (Tierra del Fuego) la noche anterior, el 3 de mayo, a la hora de la cena. "La misión comenzó con un vuelo de exploración sobre el área de Puerto Argentino, con el fin de determinar si la zona estaba libre para la llegada de tres aviones Hércules de la Fuerza Aérea que partían de Comodoro Rivadavia", relata Proni Leston."
En esas circunstancias estaba previsto que el explorador actuara con la cobertura aérea de una escuadrilla de Mirage o Dagger que estaban en Río Grande. Pero estos no tenían la suficiente autonomía de vuelo para hacerlo. Se tomó entonces la decisión de que saliera solo.
A las 4 estaba listo el avión. Hicieron el prevuelo con toda la tripulación y despegaron a las 5. La evaluación del radar se hizo cuando todavía estaban en zona segura. El equipamento del avión era de la década del cincuenta.
Avión de museo
Para esa época, los únicos dos países que todavía tenían volando Neptune eran Francia y la Argentina. El resto los habían sacado de servicio y estaban en los museos.
El que permanecía aquí se encontraba en razonables condiciones operativas, pero a la semana de comenzada su misión en el Sur se pincharon totalmente los equipos electrónicos.

Las condiciones meteorológicas cambiaban para cada misión el alcance del radar. El avión volaba para que nadie lo encontrara. No usaba radar, no emitía comunicaciones... En un momento determinado, de acuerdo con el plan de navegación, se había establecido que emitiera dos o tres vueltas de radar cubriendo el área; después se volvía a apagar todo, se bajaba, se cambiaba de rumbo y se buscaba otra posición.
"El 4 de mayo subimos y emitimos a la 7.8. Se recibieron varias señales: una de ellas provenía de un buque tipo 42. Tomada la posición del barco, en 15 segundos aproximadamente enviamos la información del contacto", cuenta Proni.
"Yo estaba despierto esa noche desde las 3 -recuerda el capitán Jorge Colombo, jefe de la escuadrilla de Super Etendard-. Cuando el Neptune envió la primera posición, a las 7.8, me acuerdo que fui y lo desperté al vasco (por el capitán de navío Bedacarratz) y le dije: "Vasco, tenemos laburo".
El día del ataque al Sheffield, la misión del Neptune duró desde las 5 de la mañana hasta las 13. Cuando se informó la detección se anuló la operación de los Hercules, y se le ordenó a Proni Leston mantener la exploración y contacto sobre el blanco. Con esa indicación, ellos sabían que iba a haber un ataque y que estaría dado por los Super Etendard. El radar seguía dando problemas, ya que funcionaba con cristales, que se quemaban. Tanto fue así que los operadores de radar siempre llevaban en los bolsillos, en lugar de caramelos, cristales.
"Nos llega la orden de poner una posición determinada a las 10 y ya no teníamos más cristales. ¿Qué hicimos? Sabiendo la última posición -relata Proni Leston-, hacemos un vuelo hacia la zona donde había sido hundido el crucero General Belgrano, para intentar un engaño, como si fuéramos a buscar a los sobrevivientes del barco. Teníamos que volver a las 10 y luego a las 10.35. A esa hora volvemos a la posición ya sin cristales. Habíamos determinado cuatro blancos (uno de ellos grande) y lo habíamos informado."
A las 10.35 se acercaron bien pegados al agua, en vuelo rasante, al punto estimado, y la pantalla estaba lechosa por la falla de los cristales. Los superiores pedían una aproximación. Se acercaron más para realizar el barrido del radar. Ni bien asomaron la nariz y pusieron el radar en el aire, las contramedidas bramaron, porque tenían señales de todos lados. Esa fue la información definitiva, a las 10.35.
"Tomada esa información -sigue Proni Leston-, nosotros nos vamos abajo de nuevo, cambiamos rápidamente de rumbo y al minuto Bedacarratz salió al aire con mi sobrenombre: "Gaucho (ningún inglés me iba a llamar así). Yo le contesté: "Vasco`, y le pasamos dos posiciones de blancos (uno chico y uno grande)." No hablaron más. Emprendieron el regreso y los Super Etendar iniciaron su tarea. "En la vuelta me tenían loco preguntándome de todos lados. Yo no le contesté nada a nadie. Luego la única comunicación que tuvimos fue en la vuelta de los Super Etendard, que nos dijeron: "Lanzamos sobre el blanco enganchado. Sólo ahí envié la comunicación del mensaje oficial del ataque", cuenta con emoción Proni Leston.
Los Super Etendard aterrizaron quince minutos antes que el Neptune. La tripulación del viejo avión rebosaba de alegría porque, teóricamente, las características del sistema de armas de los Super Etendard hacían pensar que las probabilidades de impacto eran altas.
Hablando de las cábalas empleadas en la misión, Proni Leston recuerda: "Yo nunca hice lo que sí hicieron ellos (por los pilotos de Super Etendard): volar como un salame. Es decir, ponerse el equipo de vuelo normal, encima el equipo de antiexposición (con abrigo en el medio), el chaleco salvavidas y los arneses para el lanzamiento en paracaídas".
Proni Leston no volaba con nada por una razón muy sencilla: como tenía un avión de la década del cincuenta, no podía hacer absolutamente nada para defenderse contra un avión como el Sea Harrier.
"Las opciones, si me pegaban -explica- eran una explosión, un daño estructural que no permitiera controlar al avión o una avería que me permitiera llegar al agua más o menos controlado. En esa circunstancia el Neptune tenía botes grandes que se armaban al contacto."
Por la cabeza de Proni Leston se paseaba una lógica simple, pero práctica: "Para qué me voy a poner estas cosas. Si se da la tercera opción, igual voy a tener tiempo para llegar al bote". Así que hasta el chaleco personal lo ponía debajo del asiento. Entonces, volaba sin casco, con un gorrito, cómodo. En el avión había muchos que se ponían globos en los bolsillos para inflarlos si se caían al mar.
¿Alguna cábala? Se formaba a toda la tripulación delante del Neptune, se daban las últimas directivas y comenzaban a subir. El comandante era el último. Una vez que estaban todos arriba, el jefe se acercaba a la rueda de proa del avión, grandota como era, la palmeaba y le pedía: "Viejo geronte, hoy traéme de vuelta". Esto lo hacían cada vez que subían al avión. A la vuelta, bajaban todos y el comandante también era el último en hacerlo. Bajaba, tocaba la rueda y le agradecía: "Viejo geronte, gracias por haberme traído de vuelta".


Un video de los Super Etendard

link:http://www.videos-star.com/watch.php?video=1NAzJQENJpQ

FOTOGRAFIAS QUE ACREDITAN LA "HISTORIA JAMAS ANTES CONTADA "

EL CAPITAN DE FRAGATA MGP JORGE MANRIQUE ( AL CENTRO ), CON DOS INGENIEROS ELECTRONICOS NOMBRADOS COMO SUS COLABORADORES, EN LAS INSTALACIONES DE LA EMPRESA "TELEDYNE RYAN CORPORATION" EN LA PLANTA SUBTERRANEA DE REPARACIONES ( SEPTIMO NIVEL ), EN SAN DIEGO, EN 1982. ESTA FOTO FUE TOMADA CUANDO TERMINAMOS DE REPARAR Y CALIBRAR TOTALMENTE LOS 5 "CORAZONES" DE LOS EXOCET AM-39.

EL CAPITAN DE FRAGATA MGP JORGE MANRIQUE Y SU ESPOSA PILAR JUNTO AL GENERAL MANAGER DE "TELEDYNE RYAN CORPORATION" EN EL SEPTIMO NIVEL SUBTERRANEO , EN PLENO PROCESO DE REPACION DE LOS 5 CORAZONES DE LOS EXOCET AM-39 ( ESTO FUE EN ABRIL 1982 )

JORGE Y PILAR, MI ESPOSA Y COMPAñERA DE MI VIDA, PROTAGONISTAS DE ESTA HISTORIA JAMAS ANTES CONTADA

, HOY DIA, 20 DE SEPTIEMBRE 2009, DESPUES DE MAS 27 AñOS DE LOS HECHOS NARRADOS, RELACIONADOS A LA GUERRA DE LAS MALVINAS .

JORGE , ACTUALMENTE ES PRESIDENTE Y FUNDADOR DE "OCEAN BUOYS" EMPRESA DE ALTA TECNOLOGIA EN USA.

FUENTE : TRINCHERA DE PATRIOTAS

MALVINAS: UNA PEQUEÑA GRAN GUERRA Y EL PRIMER CONFLICTO DE LA ERA MISILISTICA

Malvinas fue una causa justa en manos bastardas

03/04/11 A 29 años del inicio de la guerra, conviene recordar el valor de los que pelearon con dignidad, y la cobardía y la impericia de quienes comandaron políticamente las acciones.

PorMartín Balza

Malvinas fue una causa justa en manos bastardas

Malvinas fue una causa justa en manos bastardas

Una pequeña gran guerra y el primer conflicto de la era misilística. Así calificaron algunos autores a la guerra de Malvinas, pero es muy importante destacar que, pese a los adelantos tecnológicos, en el combate se puso de manifiesto el rol decisivo de la infantería de todos los tiempos.

La guerra tuvo casi la misma duración que la del Golfo, en 1991, en la cual la campaña aérea estadounidense duró 38 días y la terrestre sólo 4 días (en total 42 días), con un saldo de 144 estadounidenses muertos en combate. En Malvinas, la campaña aérea y naval británica duró alrededor de 20 días y la terrestre 24 días (en total 44 días), con un saldo aproximado de 300 británicos muertos en combate.

El adversario empleó simultáneamente una estrategia de desgaste y de estrangulamiento.

La primera, a partir del 7 de abril, consistió en la amenaza marítima, sanciones económicas junto con sus aliados de la OTAN, gestiones diplomáticas y un efectivo empleo de la acción psicológica. La segunda buscó la batalla decisiva mediante un cerco marítimo, aéreo y terrestre a partir del 1° de mayo.

La batalla del cerco que condujo al aniquilamiento perfecto se vio facilitada por la ejecución de una defensa lineal carente de profundidad, movilidad y reservas. Ésta fracasó históricamente, aun en los casos de fortificaciones sólidas y consideradas infranqueables, como la famosa línea Marginot.

El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFFAA) evidenció, tanto antes de las operaciones como durante ellas, ser un organismo inoperante y burocrático. Desconoció la importancia que tiene en la guerra moderna un sensible recurso de la conducción como es la acción sicológica, que incide no sólo sobre las tropas que combaten, sino también sobre otros países y el propio enemigo, que, por el contrario, hizo un por demás efectivo empleo del citado recurso.

Los miembros de la Junta Militar (general Galtieri, almirante Anaya y el brigadier Lami Dozo) y otros altos mandos que visitaron las islas, y se fotografiaron en ellas antes de que se iniciara la guerra, se borraron cuando comenzó el ruido de combate y silbó la metralla .

No asumieron su responsabilidad ante la derrota, iniciaron un proceso de “desmalvinización” y no rescataron los valores de la gesta, en el campo táctico (en la zona de combate en las islas). Allí es donde mueren las palabras y sólo valen las acciones. Buscaron chivos expiatorios entre los jefes que combatieron; muchos generales olvidaron que no podían justificarse y eludir sus responsabilidades por la batalla perdida e invocaron estériles argumentos, como decir que, contrariamente a su voluntad, tuvieron que cumplir órdenes de Galtieri. En ese caso, les quedaba el camino de la “desobediencia debida”, que no se produjo.

Sobre la Junta Militar el informe Rattembach, entre otras consideraciones, puntualizó: “No realizó una apreciación completa y acertada de la reacción británica, de los Estados Unidos, del Consejo de Seguridad de la ONU, de la Comunidad Económica Europea y de la OEA. Máxime teniendo en cuenta que el gobierno estaba seriamente desprestigiado en la comunidad internacional, que los Estados Unidos nos habían embargado e impedido importar armamento, que no teníamos buena relación con los países No Alineados y que el conflicto con Chile estaba vigente”.

“Como máximo órgano del Estado, condujo a la Nación a una guerra con Gran Bretaña, sin estar debidamente preparada para un enfrentamiento de semejante magnitud , pues se trataba de una potencia del Primer Mundo que recibiría apoyo de los más importantes países.

No logró el objetivo y llevó a nuestro país a una crítica situación política, social y económica” .

“Confundió -con premeditada intencionalidad- un objetivo circunstancial, subalterno y bastardo, como la necesidad de revitalizar la alicaída dictadura militar, con una gesta aglutinadora y legítima de reivindicación de algo incuestionablemente argentino”.

Finalmente, ninguna ceguera intelectual ni fabulación histórica puede negar la profesionalidad, aptitud y entrega de las Fuerzas Armadas y de Seguridad en las islas, a pesar de la ineptitud de una conducción superior que evidenció capacidad sólo para disponer, ignorar y malgastar valiosos recursos humanos. Así lo consignó también el citado Informe Rattembach, que evaluó también el comportamiento de las tropas en combate: “Es importante señalar que hubo Comandos Operacionales y Unidades que fueron conducidas con eficiencia, valor y decisión. En esos casos, ya en la espera, en el combate o en sus pausas, el rendimiento fue siempre elevado. Tal el caso, por ejemplo, de la Fuerza Aérea Sur, la Aviación Naval, los medios aéreos de las tres Fuerzas destacados en las islas, el Comando Aéreo de Transporte; la Artillería de Ejército y de la Infantería de Marina; la Artillería de Defensa Aérea de las tres Fuerzas Armadas, correcta y eficazmente integradas, al igual que el Batallón de Infantería de Marina 5, las Compañías de Comandos 601 y 602 y el Regimiento de Infantería 25. Como ha ocurrido siempre en las circunstancias críticas, el comportamiento de las tropas en combate fue función directa de la calidad de sus mandos ”.

Las Malvinas son incuestionablemente argentinas desde el punto de vista histórico, geográfico y jurídico, usurpadas y actualmente ilegítimamente ocupadas por el Reino Unido. La recuperación en 1982 fue una causa justa en manos bastardas.

Ilustración: Horacio Cardo.

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