sábado, 11 de octubre de 2014

Asombro Mundial acerca del Huáscar

Cuando Theodore Roosevelt, ex-Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica (1901-1909), visitó a la Armada Chilena en Noviembre de 1913, estando a bordo del Crucero O’Higgins y ante el almirantazgo chileno dijo: "Necesito hacer una peregrinación para visitar el monitor "Huáscar", el más famoso y recordado blindado que haya existido y en el cual se ejecutaron los actos de heroísmo mayores que jamás se han hecho en otro blindado de cualquier nación del mundo".


huascar 2

La prensa inglesa decía por aquellos días de 1879 en "The Standard" del 28 de Agosto "Es posible que algunos de los hechos atribuidos al "Huáscar" sean exagerados, pero es evidente que el Capitán Grau es un marino muy bravo y muy hábil. Su atrevimiento en atacar fuerzas superiores y viveza para pasar, por decirlo así, entre los dedos del enemigo, son muy excepcionales, y luego cuando se escriba la historia de la guerra, se verá que los hechos verificados por el "Huáscar" serán lecciones de mucho valor".

"Le Matin" de París se ocupó cuando la pérdida del "Huáscar" de este modo:"El "Huáscar" representa en la historia naval del Perú un caso único, por su gesto gallardo y heroico. Estuvo comandado por el Almirante Grau que dejó con su muerte un futuro igual al que dejó el Almirante Nelson en la batalla de Trafalgar".

Luego del combate de Angamos, otros dos diarios extranjeros publicaron las siguientes noticias con fecha 10 de octubre de 1879: El Times de Londres:"El Huáscar es un barco histórico, que figura en todos los combates navales en el curso de la guerra; ha bombardeado las poblaciones de los chilenos (solamente aquellas fortificadas) , perseguido y capturado sus buques transportes y ha sido por varios meses el terror de la costa chilena. Al mando de un hábil y valiente oficial y tripulado por hombres excelentes, el Huáscar ha sido siempre un formidable adversario".

El Heraldo de Nueva York : "No se necesita haber estado del lado del Perú en la desgraciada guerra de Sudamérica, para lamentar que el gallardo Huáscar haya sido capturado por los chilenos. Algo que parecía buena suerte, pero que probablemente no era sino competencia en su manejo, ha colocado repentinamente a este buque entre los más famosos que han surcado aguas americanas. Ninguna empresa era demasiado grande ni demasiado pequeña para él. Que mantenga su antigua reputación ahora que se halla en otras manos es muy dudoso, porque comandantes tan hábiles como Grau no hay muchos".

El 14 de octubre, el representante del gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica en el Perú, Isaac Christiancy, emitió al Secretario de Estado de su país un informe sobre el combate de Angamos en los siguientes términos: "Esta pequeña nave bajo la inteligente dirección del almirante Grau tuvo por cerca de cinco meses no solamente estorbada sino completamente paralizada a toda la flota chilena, incluyendo dos enormes acorazados, y mantuvo abierta la comunicación por mar para los transportes peruanos desde el norte del Perú hacia Arica... La desaparición de ese buque cambia por completo el aspecto de la guerra y da a los chilenos el control del mar... El gobierno peruano esta haciendo máximos esfuerzos para compensar la pérdida del Huáscar y procura adquirir otras eficientes naves, pero será difícil encontrar al hombre que ocupe el puesto de Grau, hombres tales no son a menudo hallados en ninguna parte...". Tanto lo escrito por El Heraldo de Nueva York como lo escrito por el representante del gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica en el Perú, Isaac Christiancy, tenían el carácter de premonitorio porque en el terreno de los hechos el "Huáscar" en manos chilenas jamás repetiría sus momentos de honor y gloria.

Respecto a las correrías del "Huáscar" el historiador Chileno Benjamín Vicuña Mackena escribe el siguiente testimonio: "Las frecuentes, atrevidas y sobre todo impunes excursiones del "Huáscar" en las costas de Chile comenzaban a producir en el ánimo del país un sentimiento de rubor parecido al de la estupefacción, y en el cerebro de sus mandatarios una emoción semejante al vértigo. Era imposible someterse por más largo tiempo a aquella perenne vergüenza y soportar que un buque mal marinero y tres veces menos guerrero que cualquiera de nuestros blindados, viniese a manera de capricho o de mofa a retarnos en nuestros propios puertos".

Jacinto López, Historiador venezolano, escribió acerca del "Huáscar":"Mientras este solo buque peruano, el "Huáscar" subsistiese; mientras el "Huáscar" estuviera en el mar, mientras Grau estuviera en el "Huáscar", Chile no desembarcaría un solo soldado en territorio peruano y las hordas de la conquista se pudrirían en Valparaíso y Antofagasta en la larga espera del desenlace de la guerra del "Huáscar" contra toda la escuadra chilena. Este es un hecho sin precedente en la historia de las guerras navales del mundo entero, el "Huáscar" prestó servicios incomparables. El solo hizo la guerra naval. El solo protegió al Perú contra la invasión. El solo hizo la obra de una escuadra. Este es el interés y la lección de esta historia. Esta es una epopeya como la de la independencia. Este es el pedestal de Grau y la gloria del Perú. Este es el milagro de la guerra naval en la guerra del pacífico". Nueva York, Diciembre 1930. "Historia de la guerra del guano y el salitre".
ORGULLO TOTAL




Nuestro Perú




No somos prolongación del Imperio Inca y es torpe e irreal que nos juzguemos desposeídos de sus logros. Aquéllos no éramos nosotros, aunque algo llevamos de ellos. E igualmente ocioso es suspirar por la grandeza del Virreinato y de España; Perú fue entonces el primer centro político, económico y cultural de América, pero principalmente por obras de españoles, y aquéllos tampoco éramos nosotros, aunque algo llevamos de ellos.

Con el nombre de Perú no podemos designar al Imperio Inca que sucumbió con el gran Tahuantinsuyo, ni a la Nueva Castilla que desapareció con la Independencia. Perú es el resultante de esas dos fuerzas y su evolución hacia la plenitud se realiza a medida que sus hijos adquieren conciencia de su nueva nacionalidad. Una nueva nacionalidad consciente y sincretizada, mestiza y poderosa.

Propaganda peruana al pueblo ecuatoriano





Octavillas lanzadas sobre Guayaquil por el Cuerpo Aeronáutico del Perú durante la guerra peruano-ecuatoriana de 1941. Al cumplirse los objetivos del general Ureta, las tropas de infantería y los blindados ocuparon la provincia de El Oro y esperaron órdenes.

La noticia de la ocupación peruana de territorio ecuatoriano provocó alarma entre los guayaquileños, cercanos al frente de batalla, ante los bombardeos sobre poblaciones civiles y militares. No se efectúo ningún ataque y tampoco una invasión a gran escala a pesar de la superioridad militar peruana y la negativa de rendición del enemigo.

Fuente: heroesdel41.blogspot.com

Gran Mariscal del Perú Eloy Ureta Montehermoso



Eloy Ureta Montehermoso, último Gran Mariscal del Perú, general victorioso de la Guerra Peruano-Ecuatoriana, dirigiendo las tropas del "Agrupamiento Norte". 

Tras la victoria contra Ecuador, se retiró del Ejército y postuló a la presidencia en las elecciones de 1945 por la Unión Revolucionaria. Derrotado por Bustamante y Rivero, se le dio el grado de "Gran Mariscal" por su brillante actuación en la guerra del 41.

Luego del golpe del general Manuel A. Odría, fue designado en 1949 embajador en España, país en el que viviría hasta su muerte en 1965. Actualmente, sus restos descansan en el Presbítero Maestro.

El Ejército del Perú y el casco Adrian

Casco Adrian, de origen francés. El Ejército peruano, de larga tradición militar francesa, usaba este mismo casco pero con una ligera modificación. En vez del emblema galo, se usaba un Sol Radiante, símbolo del Perú y su glorioso antepasado imperial incaico.


Unidades Históricas del Ejército del Perú


Desfile militar tradicional del 29 de julio. Como parte de las "Unidades Históricas", desfiló un destacamento de soldados peruanos vestidos con el uniforme de tropa y oficial de la Guerra Peruano-Ecuatoriana.

Se puede apreciar el casco Adrian con el Sol del Perú.





Hundimiento de La Covadonga


El 13 de setiembre de 1880, fuerzas peruanas, encabezados por el teniente segundo Decio Oyague, hunden la goleta Covadonga, símbolo de las fuerzas chilenas, durante la Guerra del Pacífico, en las costas de Chancay. Se usó un bote "cazabobos", que a los ojos del invasor estaba repleto de víveres, pero escondía una fuerte carga de explosivos. En el ataque murió el comandante del buque chileno y 31 tripulantes.

La venganza de la "Independencia" había sido consumada.

Fotografía: Estampa postal peruana en recuerdo a la hazaña contra el invasor.


Personajes : Francisco Pizarro


A Pizarro le han juzgado sus enemigos de analfabeto y genocida. Los historiadores indigenistas del siglo XX lo convirtieron en símbolo del ultraje "invasor" de los españoles y el verdugo del Imperio Inca y sus nobles. 

Pero Pizarro no conquistó el Perú, fue su fundador. El Tahuantinsuyo pereció bajo la espada de hierro de los aventureros europeos y la conspiración de las tribus ocupadas por los incas. 

El Perú es la síntesis del choque entre imperios y conquistadores. Los pueblos originarios no eran peruanos, por supuesto tampoco lo eran los llegados de Europa. El peruano nació de ese encuentro sellado por la guerra, por el mestizaje.

Negar al conquistador Pizarro es como negar al Inca Pachacutec. Ninguno de los dos fue peruano, pero de sus descendientes y sus lazos provenimos nosotros, y es tan grande el León ibérico como el Puma andino.







Lanceros de Torata

Unidad Histórica "Lanceros de Torata", desfilando en la reciente Parada Militar. A diferencia de las demás unidades del Ejército dónde se observa la tradición militar francesa en sus uniformes, en esta tenemos una clara influencia prusiana.




Por un Perú Imperial




Bajo la bandera de aspas carmesí y el sol radiante sobre los andes escarpados y el vasto océano, el Perú reivindica su tradición imperial inca e hispana.

jueves, 2 de octubre de 2014

En caso de sismos hay que estar preparados


EL FAENÓN DE ENRIQUE CORNEJO EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTES

Enrique Cornejo 1Enrique Cornejo, del Partido Aprista, según RM 412-2011-MTC/02, entregó la soberanía aérea del Perú en Quinta Libertad a Chile
El actual candidato del Partido Aprista Peruano, Enrique Cornejo Ramírez, aspirante a ser alcalde de Lima, no le ha explicado al país cómo el 02 de junio de 2011 firmó la Resolución Ministerial N.º 412-2011-MTC-02 que ratifica el Memorándum de entendimiento entre las autoridades de Aeronáutica Civil de Perú y Chile.
Lo más interesante de este acuerdo, es que el "buen Cornejo” entregó a Chile 400 frecuencias semanales en quintas libertades en la ruta Lima-Nueva York-Lima y Lima-Los Ángeles-Lima a Chile sin exigir las compensaciones económicas que ante la falta de reciprocidad exige el Art. 98 de la Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú.
Una investigación del Congreso de la República iniciada por el congresista Nacionalista de Trujillo, Roberto Angulo, ha determinado que el beneficio de Chile “LAN AIRLINES” en perjuicio del Perú son más o menos 700 millones de dólares en los últimos años, es decir, LAN AIRLINES tomando pasajeros en Santiago aterriza en Lima y le permiten quitarle pasajeros a LAN PERU y a las demás líneas aéreas desde Lima y operar en quintas libertades a Los Estados Unidos a cambio de visitar pingüinos en Polo Sur, lo que es una vergüenza para la conciencia jurídica del país. Lo más grave es que dentro del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Comité Consultivo de Aeronáutica Civil presidido por el Embajador del Ministerio de Relaciones Exteriores, Augusto Arzubiaga, dictaminó porqué a Chile no se le den quintas libertades, ¡qué hizo el gobierno Aprista? pues cerró anticonstitucionalmente este organismo creado por ley y nombró en el 2007 a Carlos Puga Pomareda, que tenía más de 20 denuncias penales y firmó el convenio con Chile en el 2007, luego llega el Ministro “excelentísimo defensor de Chile” Don Enrique Cornejo Ramírez y en el 2011 le da instrucciones a la Dirección de Aeronáutica Civil de entregarle toda la soberanía aerocomercial en quintas libertades a Chile y prueba de ello es la Resolución Ministerial firmada por Cornejo que publicamos y el Acta de conversaciones sostenidas entre las autoridades aeronáuticas civiles de Perú y Chile.
Lo interesante es que ahora quiere ser alcalde, entonces la pregunta que nos hacemos es ¿si la bandera chilena flameará en la Municipalidad de Lima? porque cuando fue Ministro de Transportes entregó en quintas libertades la soberanía y los derechos económicos de las rutas a Chile, sin pedirle un solo dólar en compensación, y claro está, Chile licitó el regalo de las rutas en quintas libertades de Enrique Cornejo Ramírez y si le cobró a LAN, entonces los electores de Lima se preguntarán si este señor tiene legitimidad para ser elegido alcalde, creemos que en las urnas el pueblo le dará la lección y lo exhortamos públicamente a que nos desmienta... si le entregó o no en quintas libertades las rutas a Chile sin reciprocidad y lo vamos a retar a un debate público sobre este tema al “buen Cornejo”.
Por último, un síntoma de descomposición en donde el poder económico sigue dentro del Ministerio de Transportes desde que asumiera el nuevo gobierno en Julio de 2011, no se habría publicado en la página web el Acta de autoridades de aeronáutica civil Perú - Chile del 2011 y la Resolución Ministerial de Enrique Cornejo Ramírez que la aprobó en Junio del 2011. Nosotros la publicamos porque somos testigos de la historia y de quienes desde las altas esferas beneficiaron a Chile.
 Con información de Aeronoticias, Raymundo Hurtado Martínez 29.09.2014

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Villarán se burla de madre de Ivo Dutra

susana villaran 25En campaña electoral para la Alcaldía de Lima la candidata Susana Villarán fustiga ahora a la empresa Orión y utiliza a la madre del fallecido Ivo Dutra, no obstante, un año después de la muerte del joven firmó la autorización de la ruta de Orión, señala el gremio de transportistas.
 Julio César Rau Rau, dirigente de la Confederación Nacional de Transportistas (CONET), cuestionó que ahora Villarán realice una campaña diciendo que es “honesta” y utilice a la madre de Ivo Dutra, cuando, pese a lo sonado de la muerte del estudiante, autorizó continuar a la empresa Orión un año después de la muerte Dutra ya ahora Villarán vincula a Castañeda con Orión.
Rau Rau advirtió que Villarán no es honesta y que ante la falta de propuestas se ha dedicado a repetir por su campaña “de miedo” contra Orión. Calificó de “bajeza” que la alcaldesa utilice el dolor de una madre “cuando la ella misma firmó con su puño y letra reconociendo la Autorización de Orión y de los Transportistas del Callao”, comentó.
“Algo que todos deben saber es que la muerte del fotógrafo Ivo Dutra fue en Agosto del 2011 y el convenio que firmo Susana Villarán a Orión y a los Transportistas del Callao fue el 16 de Agosto del 2012, justo fue el mismo día del cumpleaños de la Alcaldesa”, dijo Rau Rau y añadió que en un vídeo (http://youtu.be/di8y70Sm2Oc) se ve a Villarán, antes de ser electa, abrazando y besando a José López Vidal, dueño de Orión,, con quien estrecharía lazos después.
Subrayó que Villarán, tras ser elegida alcaldesa, pidió a José López Vidal ayudarla a desinflar el paro de transportes promovido por Rau Rau y tras ello firmó un convenio reconociendo las rutas de de Orión y de las Empresas Chalacas.  En dicho Oficio Nro. 584. la Alcaldesa de Lima se comprometía a reconocer la autorización por 10 años a las rutas del Callao y prometió que se les iba a respetar sus autorizaciones en el sistema de corredores complementarios.
“¿En qué momento la Alcaldesa se peleo con Orión?”, preguntó Rau Rau y agregó que sería interesante que Villarán explique cuál fue el motivo del distanciamiento. “No fue por la muerte del fotógrafo Ivo Dutra, fueron otros aspectos que Gustavo Guerra Garcia, los conoce muy bien y la prensa debería investigar”, advirtió.

Congreso abre investigación a Villarán por indicios de corrupción en obras

susana villaran 30La Comisión de Fiscalización aprobó por mayoría el informe final del Grupo de Trabajo coordinado por el congresista Yonhy Lescano Ancieta sobre las investigaciones  en torno a supuestas irregularidades cometidas en el incremento del pago por concepto de peaje y las presuntas irregularidades en el proyecto ‘Línea Amarilla’; en la licitación pública de los cinco Corredores Complementarios del Sistema Integrado de Transporte de Lima, e implementación de tarjetas personalizadas para la Línea 1 del Metro de Lima (Tren Eléctrico), por la gestión de Susana Villarán en Municipalidad de Lima Metropolitana
 La comisión remitirá el expediente al Ministerio Público y a la Contraloría General de la República para que las acciones del caso.
El congresista Lescano explicó que se ha constatado indicios de que los incrementos de peajes realizados en octubre y diciembre de 2013 violaron el contrato de concesión porque sólo debían darse si se acreditaba un avance de las obras del 70%, lo cual no se cumplió, con el agravante de que no se tuvo en cuenta que el propio estudio técnico contratado por la Municipalidad de Lima a la Universidad ESAN recomendó que así se haga.
En cuanto a las negociaciones y reubicación de residentes de los asentamientos humanos de la margen izquierda del río Rímac afectados por el Proyecto Vía Parque Rímac, se evidenció que violó la ley que facilita expropiaciones, y que la Municipalidad ha delegado indebidamente sus funciones a favor de la empresa Lamsac, que realiza las tasaciones de los inmuebles.
Otra perla es  la licitación pública para la concesión de los cinco corredores complementarios del sistema integrado de transporte de Lima, que presenta “gran número de indicios de irregularidades” perpetradas por el Comité Especial de este proceso como ampliaciones de horarios ilegales a favor de algunos postores, subsanación irregular de documentos, legalización irregular de firmas, actuación indebida de notarios que llevaron los propios postores, en otros, detalló Lescano.

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